用于灑水車的動力輸出，安裝在變速箱上，當灑水車工作時，取力器位置出現異常響聲，漏油或不轉動時，應檢查取力器是否正常，必要時及時更換。
油剎的車型安裝的是拉桿取力器，在駕駛室內有一個旋轉操作桿，桿壓下取力器掛上。
氣剎的車型安裝的是氣動取力器，在駕駛室內有一個氣動開關，拔出開關取力器掛上。
購買時請注意分清車型和取力器型號，盡量來電咨詢專業人員。
當取力器漏油時，需要分清是取力器與變速箱接口漏油，還是取力器小軸漏油，只需要更換墊片即可以解決。
取力器的分類：
一、側端取力器
安裝于變速箱側面接口，通過變速箱中間軸的高檔齒或倒檔齒來取力，是應用最廣泛的取力器形式，缺點是取力功率一般為30%，最大不超過發動機功率的50%。常規的灑水車、油罐車、吸污吸糞車、高空作業車和環衛垃圾車都是采用這咱取力器。
二、后端取力器
安裝于變速箱后端，通過變速箱副軸端取力，輸出扭矩大，一般應用于重型汽車上。
三、夾心取力器
安裝于變速箱殼與離合器殼之間，在變速箱一軸上取力的多軸齒輪箱，具有傳輸功率大，通用性強，可靠性高的特點，常規的消防車、高壓清洗車都是使用夾心取力器。
四、全功率取力器
安裝于變速箱與后橋之間的的取力器，使用時可通過變速箱檔位調整取力輸出轉速，缺點是取力器需要專門的潤滑系統，油溫冷卻一般采用水冷降溫，優點是取力功率大，一般可以達到發動機功率的70%，一般用于混凝土攪拌車上。
五、斷軸取力器
是全功率取力器的一個分支，也叫駐車取力器，只能停車時使用，與常規夾心取力器的區別是斷軸取力器在停車時可以取得發動機的100%功率，而常規夾心取力器在行車中只能取得發動機的70%功率，各有優劣。
取力器的控制方式：
1、機構控制
也叫拉線控制，一般用于油剎制動的專汽上。受人控制容易掛齒不到位，拉線易斷。
2、氣動控制
通過氣壓推動，用于汽剎制動的專汽上，大中型灑水車、壓縮式垃圾車都是采用這種控制，氣壓不夠時不能有力推動取力器，導致接合不良。
3、電控操作
通過電控開關操作，其實質一般也是氣動控制，像壓縮式垃圾車，表面上是電控操作取力器，實質是電控打開了氣路電磁閥，然后壓縮氣推動取力器。
4、液壓控制
通過液壓力推動取力器接合，這種控制方式最好，力量大，接合情況好，可靠性強。
油剎的車型安裝的是拉桿取力器，在駕駛室內有一個旋轉操作桿，桿壓下取力器掛上。
氣剎的車型安裝的是氣動取力器，在駕駛室內有一個氣動開關，拔出開關取力器掛上。
購買時請注意分清車型和取力器型號，盡量來電咨詢專業人員。
取力器的分類：
一、側端取力器
安裝于變速箱側面接口，通過變速箱中間軸的高檔齒或倒檔齒來取力，是應用最廣泛的取力器形式，缺點是取力功率一般為30%，最大不超過發動機功率的50%。常規的灑水車、油罐車、吸污吸糞車、高空作業車和環衛垃圾車都是采用這咱取力器。
二、后端取力器
安裝于變速箱后端，通過變速箱副軸端取力，輸出扭矩大，一般應用于重型汽車上。
三、夾心取力器
安裝于變速箱殼與離合器殼之間，在變速箱一軸上取力的多軸齒輪箱，具有傳輸功率大，通用性強，可靠性高的特點，常規的消防車、高壓清洗車都是使用夾心取力器。
四、全功率取力器
安裝于變速箱與后橋之間的的取力器，使用時可通過變速箱檔位調整取力輸出轉速，缺點是取力器需要專門的潤滑系統，油溫冷卻一般采用水冷降溫，優點是取力功率大，一般可以達到發動機功率的70%，一般用于混凝土攪拌車上。
五、斷軸取力器
是全功率取力器的一個分支，也叫駐車取力器，只能停車時使用，與常規夾心取力器的區別是斷軸取力器在停車時可以取得發動機的100%功率，而常規夾心取力器在行車中只能取得發動機的70%功率，各有優劣。
取力器的控制方式：
1、機構控制
也叫拉線控制，一般用于油剎制動的專汽上。受人控制容易掛齒不到位，拉線易斷。
2、氣動控制
通過氣壓推動，用于汽剎制動的專汽上，大中型灑水車、壓縮式垃圾車都是采用這種控制，氣壓不夠時不能有力推動取力器，導致接合不良。
3、電控操作
通過電控開關操作，其實質一般也是氣動控制，像壓縮式垃圾車，表面上是電控操作取力器，實質是電控打開了氣路電磁閥，然后壓縮氣推動取力器。
4、液壓控制
通過液壓力推動取力器接合，這種控制方式最好，力量大，接合情況好，可靠性強。
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維修服務方式
一、底盤部分由底盤駐全國服務站聯合保修，隨車均有底盤保修手冊、全國服務站聯系目錄等。
二、上裝部分由我公司承擔一年或三萬公里的免費上門維修。所有的上裝問題均由我公司直接與各廠車間協調派出人員上門維修。
三、對于偏遠地區不能及時上門維修的用戶，我們將在用戶附近授權專門維修點，在保修期內的所有維修費用均由我公司支付。
四、對于客戶自己能處理的小故障，我公司可以先支付維修費用，由客戶到喜歡的維修點處理解決。
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